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2019-12-03 16:45 布爾科技
說到車聯網，相信大家一定都不陌生。它不僅與汽車制造商、銷售商緊密關聯，如今還與騰訊阿裡這樣的互聯網企業有着密不可分的關系。簡單來說，車聯網就是把汽車連起來，組成網絡。宏觀上，車聯網其實是一個非常龐大、複雜的體系。今天，我們就來聊聊那些你不知道的車聯網知識，幫助大家更好了解車聯網吧！
1、什麼是車聯網
車聯網，英文叫做 IoV（Internet of Vehicles），它屬于物聯網（IoT，Internet of Things）的一種。車聯網不僅僅隻是把車與車連接在一起這麼簡單，它還把車與行人、車與路、車與基礎設施（信号燈等）、車與網絡、車與雲連接在一起，實現了真正的智能化。
大家經常看到的車聯網概念一般有以下幾個：
V2V：車與車，Vehicle to Vehicle
V2P：車與行人，Vehicle to Pedestrian
V2R：車與路，Vehicle to Road
V2I：車與基礎設施，Vehicle to Infrastructure
V2N：車與網絡，Vehicle to Network
V2C：車與雲，Vehicle to Cloud
不管是V2什麼，都可以統稱為V2X（X代表everything，任何事物）。
但是簡單的将上面的某個V2當作了車聯網是不準确的。真正的車聯網，就是V2X（車連萬物）。
2、車内網與神經中樞
在具體讨論V2X之前，我們先來看看這個Vehicle本身。
對于一輛車來說，它包括很多的部件，例如空調、音響、攝像頭、發動機、輪胎等等。這些部件其實都可以通過安裝傳感器，可以産生表達狀态的數據，實現數字化、信息化。例如輪胎部分的信息化過程。
首先安裝胎壓傳感器，産生胎壓數據，監控輪胎的狀态。其次收集數據，進行傳輸，傳遞給這輛車的“神經中樞”。最後再通過“神經中樞”的反饋，實現信息化。這樣的一個過程也稱之為“車内網”。
一般來說，汽車制造商在生産汽車時，就會把作為“神經中樞”的車聯網設備給裝配好（前裝車聯網）。而互聯網公司這樣的非汽車制造商，因為無法參與汽車前期制造環節，隻能通過後裝的方式，安裝用于車聯網的車載終端，這是一種後期加裝的通過汽車OBD接口獲取實時車輛數據的裝置（車載自動診斷系統）。這種設備通過OBD接口獲取數據後，再通過藍牙等方式，将數據傳輸給手機。總之，不管是前裝還是後裝，不管是硬件還是軟件，都是為了獲取數據，監測和控制車輛。
汽車的“神經中樞”，可以通過儀表盤、中控或者藍牙與手機相連，把數據傳出來。告知駕駛員車輛的情況。但是，這種方式不管是傳輸速率、數據量、及時性、便捷性等，都是不夠的。
于是，就要想辦法讓車輛具備足夠強大的外部通訊能力。
3、強大的外部通訊能力：DSRC vs LTE-V
我們都知道車輛通常在高速移動，而且是長距離大範圍移動，所以要實現車輛的對外通訊，是有很大難度的。
4、車聯網的意義
車聯網這麼多年一直未曾迎來一場爆發式增長，問題就在于車輛的對外通訊能力。
汽車制造商善于造車，車内網可以搞得很溜，但解決不了外部通訊能力問題。互聯網企業，軟件搞得很溜，但是拿不到數據，也是白搭。所以，在廣域物聯網通信技術沒有成熟之前，車聯網很難有實質性的意義。
現在不一樣了，借助LTE-V的能力，車輛對外通訊的這個瓶頸，有望打破。車聯網的潛在能力，很有可能徹底釋放出來，在更加龐大的雲計算能力和通信能力的加持下，遠程駕駛甚至是自動駕駛，都會變成可能，其商業價值也就不可估量了。
汽車和各種交通基礎設施接入網絡，由強悍的雲計算系統，分析整個城市的交通流量、擁堵狀況，對所有道路車輛進行路徑規劃，輔以交通調度，就可以最大效率地提升城市的運力。同時，還會大幅降低交通事故的發生概率。所以說是車聯網進化的終極形态是自動駕駛。
此前阿裡和騰訊提出的“城市大腦”這個概念，其實就是在朝這個方向努力。
5、未來展望
即将到來的5G，又和車聯網有什麼關系呢？
剛才我們說的LTE-V，時延的存在使得其有些捉襟見肘。現在高速公路的時速是120Km/h，也就是33米每秒。刹車哪怕是晚了1秒，也會有40米以上的制動距離。
所以，如果要支持遠程駕駛或自動駕駛，這個網絡的時延，必須是個位數的毫秒級（ms）。
LTE做不到，但是5G作為LTE的演進，可以做到。5G的時延，可以達到1ms，足以滿足要求。LTE會演進到5G，LTE-V，就随着演進為NR-V2X。
除了時延之外，5G還擁有很多LTE不具備的優點——它擁有更高的帶寬，支持更大數量的連接，還支持更高的移動速度，為實現智能化達到最優狀态。
目前，車聯網是現在5G最重要的一個應用場景，也是最有可能引爆5G需求的場景。别的物聯網需求，都無法形成車聯網這樣的規模和體量，也不會有車聯網這麼強大的推動力。
甚至可以說，車聯網就是未來五年5G興衰的晴雨表。
文章來源：第一電動 編輯：肖逸凡 張小兌
1、什麼是車聯網
車聯網，英文叫做 IoV（Internet of Vehicles），它屬于物聯網（IoT，Internet of Things）的一種。車聯網不僅僅隻是把車與車連接在一起這麼簡單，它還把車與行人、車與路、車與基礎設施（信号燈等）、車與網絡、車與雲連接在一起，實現了真正的智能化。
大家經常看到的車聯網概念一般有以下幾個：
V2V：車與車，Vehicle to Vehicle
V2P：車與行人，Vehicle to Pedestrian
V2R：車與路，Vehicle to Road
V2I：車與基礎設施，Vehicle to Infrastructure
V2N：車與網絡，Vehicle to Network
V2C：車與雲，Vehicle to Cloud
不管是V2什麼，都可以統稱為V2X（X代表everything，任何事物）。
2、車内網與神經中樞
在具體讨論V2X之前，我們先來看看這個Vehicle本身。
對于一輛車來說，它包括很多的部件，例如空調、音響、攝像頭、發動機、輪胎等等。這些部件其實都可以通過安裝傳感器，可以産生表達狀态的數據，實現數字化、信息化。例如輪胎部分的信息化過程。
首先安裝胎壓傳感器，産生胎壓數據，監控輪胎的狀态。其次收集數據，進行傳輸，傳遞給這輛車的“神經中樞”。最後再通過“神經中樞”的反饋，實現信息化。這樣的一個過程也稱之為“車内網”。
一般來說，汽車制造商在生産汽車時，就會把作為“神經中樞”的車聯網設備給裝配好（前裝車聯網）。而互聯網公司這樣的非汽車制造商，因為無法參與汽車前期制造環節，隻能通過後裝的方式，安裝用于車聯網的車載終端，這是一種後期加裝的通過汽車OBD接口獲取實時車輛數據的裝置（車載自動診斷系統）。這種設備通過OBD接口獲取數據後，再通過藍牙等方式，将數據傳輸給手機。總之，不管是前裝還是後裝，不管是硬件還是軟件，都是為了獲取數據，監測和控制車輛。
汽車的“神經中樞”，可以通過儀表盤、中控或者藍牙與手機相連，把數據傳出來。告知駕駛員車輛的情況。但是，這種方式不管是傳輸速率、數據量、及時性、便捷性等，都是不夠的。
于是，就要想辦法讓車輛具備足夠強大的外部通訊能力。
我們都知道車輛通常在高速移動，而且是長距離大範圍移動，所以要實現車輛的對外通訊，是有很大難度的。
- DSRC:早期為增加其外部通訊能力常采用的是DSRC技術（DeDICated Short Range CommunICation，專用短程通信）。這項技術是1992年美國材料試驗學會ASTM（American Society for Testing Materials）針對ETC業務而提出來的，後來經過不斷完善，變成了IEEE的車聯網通信技術标準（802.11p）。DSRC的優點是隻要在道路邊上裝Wi-Fi，就可以讓車輛通過這個Wi-Fi進行通信。但是這是一種短程通信手段，适合短距内進行通信，如果距離長了，可靠性等各方面都會存在問題。于是人們開始研究通信距離更長的蜂窩移動通信技術，用于車聯網通信。
- LTE-V:2015年，3GPP正式啟動了LTE-V技術标準化的研究，到2016年9月，3GPP就在R14版本裡完成了對LTE-V2X标準的制定。可以說LTE-V就是給車聯網量身定制的LTE。LTE-V依托現有的LTE基站，避免了重複建設，而且工作距離遠比DSRC大，提供了更高的帶寬，更高的傳輸速率，更大的覆蓋範圍。LTE-V技術包括集中式（LTE-V-Cell）和分布式（LTE-V-Direct）兩個工作模式。LTE-V-Cell需要基站作為控制中心，實現大帶寬、大覆蓋通信，而LTE-V-Direct可以無需基站作為支撐，可直接實現車輛與車輛，車輛與周邊環境節點的可靠通信。DSRC和LTE-V的競争非常激烈，兩者都希望成為主流的車聯網通信标準。目前，我國傾向于采用LTE-V。
車聯網這麼多年一直未曾迎來一場爆發式增長，問題就在于車輛的對外通訊能力。
汽車制造商善于造車，車内網可以搞得很溜，但解決不了外部通訊能力問題。互聯網企業，軟件搞得很溜，但是拿不到數據，也是白搭。所以，在廣域物聯網通信技術沒有成熟之前，車聯網很難有實質性的意義。
現在不一樣了，借助LTE-V的能力，車輛對外通訊的這個瓶頸，有望打破。車聯網的潛在能力，很有可能徹底釋放出來，在更加龐大的雲計算能力和通信能力的加持下，遠程駕駛甚至是自動駕駛，都會變成可能，其商業價值也就不可估量了。
汽車和各種交通基礎設施接入網絡，由強悍的雲計算系統，分析整個城市的交通流量、擁堵狀況，對所有道路車輛進行路徑規劃，輔以交通調度，就可以最大效率地提升城市的運力。同時，還會大幅降低交通事故的發生概率。所以說是車聯網進化的終極形态是自動駕駛。
此前阿裡和騰訊提出的“城市大腦”這個概念，其實就是在朝這個方向努力。
5、未來展望
即将到來的5G，又和車聯網有什麼關系呢？
剛才我們說的LTE-V，時延的存在使得其有些捉襟見肘。現在高速公路的時速是120Km/h，也就是33米每秒。刹車哪怕是晚了1秒，也會有40米以上的制動距離。
所以，如果要支持遠程駕駛或自動駕駛，這個網絡的時延，必須是個位數的毫秒級（ms）。
LTE做不到，但是5G作為LTE的演進，可以做到。5G的時延，可以達到1ms，足以滿足要求。LTE會演進到5G，LTE-V，就随着演進為NR-V2X。
除了時延之外，5G還擁有很多LTE不具備的優點——它擁有更高的帶寬，支持更大數量的連接，還支持更高的移動速度，為實現智能化達到最優狀态。
目前，車聯網是現在5G最重要的一個應用場景，也是最有可能引爆5G需求的場景。别的物聯網需求，都無法形成車聯網這樣的規模和體量，也不會有車聯網這麼強大的推動力。
甚至可以說，車聯網就是未來五年5G興衰的晴雨表。
文章來源：第一電動 編輯：肖逸凡 張小兌